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奇骏运动版芝加哥首发,坚持标配2.0L四缸,尺寸超CR-V

去年初,日产汽车终于将自己的自动驾驶系统装载上了全球战略量产车,这套命名为ProPILOT Assist的自动驾驶技术实际上更接近于高级辅助驾驶系统,其并不能够完成在当下完成自动驾驶,而是针对一些特定交通环境下,进行半自动辅助驾驶,驾驶人依旧需要保持专注度来进行适时的人工驾驶介入,而搭载上这套系统的量产车型便是2018款日产Rogue。

北美的奇骏——日产Rogue

Rogue实际上就是X-Trail奇骏的美规车型,其从奇骏第二代开始衍生出来,在北美市场进行设计研发与生产销售。

我们在此前介绍过这款车型,其在设计上与国产奇骏别无二致,只不过,由于东风日产奇骏更新换代慢于海外,这使得其在造型上能够更快获得日产的最新家族设计语言与风格,这也让其成为了目前日产在北美市场最畅销的量产车。

在此前开幕的2019芝加哥车展上,日产也完成了一次对Rogue的刷新,而且这次更新产品的身份还不单单是标准型号,而是全球首次亮相的2020款日产Rogue Sport车型。

2017年的改款当中,Rogue已经取得了更前卫的V-motion 2.0设计语言,而这一次运动车型的到来,也是对于全新设计语言的提前展示,虽然这并不是换代,但却是对全新一代标准车型的提前展演。

造型别具一格,“大后方”保证安全

出现在展台之上的Rogue Sport似乎从新一代天籁那里获得了灵感,延续V-motion设计语言而来的主格栅覆盖了更大的前脸面积,其纵向延伸的最底部已经从灯区位置,延伸到了与保险杠扰流前唇相连接的位置。

与天籁不同的是,Rouge延续了对于金属镀铬装饰的小尺寸包裹设计,这会让这台SUV车型显得更加硬朗。

灯组也是Rogue保持设计独立的部分,在最内侧形成三角形边缘的光带,继续在最顶部形成贯穿单侧的LED光带,让车灯的照明范围得到扩展,同时也让灯组在视觉上形成了一次拉伸,这种一举两得的改造让Rogue拥有了更抢眼的车头风格。

进一步进入到最下方的保险杠之中,扰流前唇当然是Sport版本必须存在的,而这个部分最特别的是,日产将雾灯照明功能放置在了硬塑包裹的夹层之中,带有金属装饰插入的雾灯区则独享车体双侧的导流空间,而这个部分也存在着特别的连板与间隙处理,为的就是加强这个区间的扰流效果。

同样拥有一些V型设计的CR-V,在这种更加前卫的视觉效果表达里,就相对保守,奇骏的优势便显现出来。

车辆获取的吸引力同样来自于车辆后方,横向覆盖在尾灯内部的V型的光带,当然是这里最抢眼的部分,不过对于很多购车消费者和读者朋友来说,实现覆盖面积扩展的后挡风玻璃,才是更加实用的升级,其将为车辆尾部带来更好的内部空间照明,也会让驾驶人透过内后视镜获取更佳的倒车观察视野。

当然,提升这个部分安全性的并非是挡风玻璃与内后视镜,而是日产带来的Safety Shield 360主被动安全系统,其带有的前后自动制动、盲点监测以及后交叉预警系统,都将让车辆驾驶更加安全。

空间同级称王,动力不足仍寻改进

还有一个乘用车实用性的部分,日产Rogue与奇骏在同级中占优,那就是关于车辆的尺寸与空间性。

国内19万级的奇骏是同级别畅销竞品里,唯一轴距超过2.7米的车型,2706mm的轴距和同样同级最佳的长度(4,675mm)与高度(1,722mm),便让日产奇骏成为了少有的合资紧凑7座SUV,而其距离中型市场中的别克昂科威,也不过-44mm而已。

可别被Rogue Sport的运动化定名与外观哄骗到了,因为日产并没有很好地解决这一代X-Trail奇骏、Rogue所共有的问题,那就是车辆的动力表现的缺失。

日产Rogue将会继续搭载现有车型上的直列四缸发动机,其最大功率仅有5Ps的提升;这虽然将让其继续保持对丰田RAV4的优势,但新一代Altima天籁上那台190Ps的2.5L四缸发动机并不会进入Rogue,关于这一点,在国内市场已经完成更新的东风日产奇骏倒是占据了优势。

不过,日产目前还有没有在奇骏及姊妹产品中,投放涡轮增压发动机的打算,这意味着搭载着1.5T(193Ps)发动机的CR-V将继续保持输出领头羊的身份。

也就是说,在这次的Rogue Sport更新当中,日本制造商依旧致力于对车辆外观和安全系统的打造,这一点倒是符合当下奇骏在各个地区与国家市场当中的情况,奇骏一直都保持着良好地销售势头,这意味着日产并不需要急于在这一代车型的末期改进车辆的核心系统。

这次针对外观的改善,既能够刷新车辆在市场当中的新鲜度,也能够让其吸引到更多年轻消费群体的同时,提升自己在同级别市场当中的竞争力。

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