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48V轻混技术何方神圣?一篇详解

比起插电式混动,48V轻混才是真正意义的节能技术。

48V轻混系统构成

早于2011年,奔驰、宝马、博世、奥迪、德尔福、大众等汽车制造商和配套商即已开始执行48V轻混系统的构想和技术攻关。

基于48V的轻混系统,处于60V安全电压范围内,因此不需要特别设置安全控制系统。同时通过双向DC转换器,达到12V、48V和HEV电气系统的灵活转换。

48V电池组用以启动马达、空调、音响、转向和发动机自动启停系统,以及单独驱动电机或辅助发动机驱动;由发动机传动的水泵、油泵、发电机和电子涡轮、散热扇等构件也可以使用48V电力系统进行工作。

藉此,发动机运行的负载就会大大降低,整车的能耗和排放也会显著降低;同时弥补涡轮增压发动机涡轮迟滞的缺憾,提升动力和行车的平顺性。

奥迪A8

而12V电池组则负责仪表显示、行车电脑等低负荷车载电子设备的正常工作。 重要的是48V轻混系统的电能来源以制动能量回收为主,不需要额外的发动机动力转换。

目前国内举足轻重的锂离子电池制造商国能电子也已完成了48V轻混系统的技术开发。

欧洲大牌车企奔驰在其S320L上就装置了48V轻混系统,S320L搭载2.0T涡轮增压发动机,该款发动机在轻混系统支持下,整车动力达到足以与350L(3.0T V6)车型比肩的水平,燃油经济性则提高了15%左右。

奔驰S级

奔驰C级搭载1.5T发动机和48V轻混系统的260L版本,虽然动力水平与搭载2.0T发动机的老款C200和新款C300差距甚远,但节油性是毫无疑问的提高了一个层级。

奥迪则将这套轻混系统先后应用于2018款的大型轿车A8,和2019年1月上市的新款中大型轿车A6L 55车型上。

奥迪48V轻混工艺

在A8和A6L两款3.0T V6发动机版本上的应用,目的不在于提高动力而是为了提升燃油经济性和降低排放。

除了欧洲两大豪车品牌在轻混系统上有所建树,自主品牌事实上也丝毫没有落伍。

博瑞GE

吉利博瑞GE MHEV版,有了48V轻混系统,1.5T三缸发动机的抖动缺陷和双离合变速箱低速顿挫的缺陷都有了明显的抑制,这可能就是吉利的聪明之处,既大幅降低了成本,也有效掩盖了博瑞GE的劣势。

长安汽车2018年9月改款上市的CS55蓝动版在装置了48V轻混系统的前提下,整备质量只比普通版增加了10KG,而其动力水平和燃油经济性都得到了有效提升。

48V轻混系统车型的优势

与普通燃油版相比,除了能够提高动力水平和燃油经济性降低排放之外,还能有效促进车辆运行的平顺性,更重要的是其成本超低。

与雅阁、凯美瑞混动相比,48V轻混系统能量损耗更低,同时支持大功率电子设备的运行,也不需要定制电子无极变速器。

长安CS55

与PHEV车型相比,48V系统的成本更低,大约只需要前者的三分之一不到,但节能效果却能达到前者的70%。

那么,既然48V轻混系统如此牛掰,为什么没有大力普及呢?

说到底还是与成本有关。

材料成本的增加微乎其微,重要的是应用48V轻混系统需要重新铺排车辆的电路和组件结构布局,整套工程几乎等同于再造一款新车。

另外,消费者的接受度也需要时间去培养。

但,毫无疑问,48V轻混将会逐渐走进各大车企的造车日程,并有望取代插电式混动。

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