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启辰年度关键字“危”:生了这么多孩子一个能打的都没有

在中国汽车市场各个系别品牌的站队中,东风启辰无疑是一个非常特殊的存在。这是一个被划归为“合资自主”的品牌,作为一个时代的产物,东风启辰很不容易地活了下来。

出生时已难产,能成长起来自然不容易。尤其是当东风启辰独立出东风日产,开始和东风日产平起平坐的时候,竟然还有着不错的市场表现。

12月份东风启辰整体销量为14946辆,环比增长44%。截止至2018年12月累计销量达到133602辆。在所有品牌中排位第36。

但是需要注意的是,东风启辰依旧在研发上被日产扼着命运的喉咙,仅仅是经营上的自主权利,这就像是古代将军带兵打仗,虎符是皇帝的,打仗的时候只有指挥权,兵权是属于皇家的。

没错,东风启辰在研发上对东风日产有着很大的依赖性,缺乏独立研发的能力势必导致其在今天激烈异常的车市竞争中没有优势可言,看似不错的成绩表现实则危机四伏。

“危”这个字在汉语中的意思很明显,即不安全、处在危险境地的意思。用这个字来形容东风启辰再合适不过。

东风启辰的“危”实际上和它的出身以及在东风集团的体系中的尴尬地位是息息相关的,一方面东风启辰缺乏独立研发能力,受制于人;另一方面东风启辰的出身让其品牌形象在消费者心中一直难以有一个准确的定位,市场地位无比尴尬。

先说产品方面。很多了解东风内部的人都知道,起初东风启辰产品都是沿用的合资老旧平台进行打造的,较早的启辰50系(D50、R50以及R50X)、T70、T90都是沿用日产的三大件,技术也是一脉相承,尤其是在启辰造型中心出来之前,启辰产品几乎就是换标的日产旧车。

这就使得启辰的产品在合资与自主之间起到了一个补充作用,不少消费者只是冲着启辰的出身来的,论技术启辰真的没有什么亮点可以追求。所以启辰的产品虽然多,但是却难以成就爆品,人说“多生孩子好打架”,启辰的孩子一个能打的都没有。

从单车型的具体销量我们就能看出来,其销量榜TOP3车型依次为启辰D60、启辰T70和启辰T90。启辰D60的2018年累计销量为60196辆;而启辰T70和启辰T90全年累计销量则分别为37449辆和27187辆。

没有对比就没有伤害,吉利2018年底才上市的缤越,全年累计销量就达到了23361台,要知道这是在吉利家族中已经有了博越、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV等等爆品的情况下,诞生的又一爆品。如果说启辰的孩子一个能打的都没有,那么吉利刚好相反,个顶个能打。

即便不对比吉利,还可以对比一下几乎与启辰同一时代背景下诞生的宝骏品牌。宝骏诞生一开始就打造了560、730两款爆品,此后510、310以及310W等都有不错的斩获。

不难发现,缺乏独立研发能力的启辰,注定无法快速成长。当然,也是由于缺乏独立研发能力,启辰没有赶上SUV最火热的时候进行“弯道超车”,而后来为了加快自己的脚步,启辰又非常超前地推出了T90这一跨界车型,夸张的造型以彼时的消费者审美确实难以接受,个人认为T90简直丑出了天际。

产品数量不行就算了,关键是启辰的质量也不算太好。有人说,启辰的产品要比纯自主产品可靠,毕竟沿用合资老旧技术只是相当于生产了上一代的合资产品,质量还是可以的。但是要知道为了攫取利润,启辰的供应商以及品控自然是不能同合资产品线相提并论的,因此启辰产品的耐久性并不算好。

在车质网上,关于启辰产品的投诉也不算太少,投诉方向大多是产品做工以及产品品控方面。比如轮胎开裂、中控异响、漏防冻液、半轴渗油等等,看似都是小毛病,其实真实反映出了启辰的造车态度。

另外是品牌方面。起初,启辰尚未从日产中独立出来的时候,有意无意会给消费者“暗示”自己合资的身份,而独立出来后就以比较尴尬的身份面向消费者。

这种尴尬就造成了启辰品牌所处的水平和位置难以确定:二线的合资水平自己不想承认,一线的自主水平销量却支撑不起来。

所以在中心市场和二线市场,消费者并不会为这样一个“不上不下”的品牌埋单,倒是依靠低价格,启辰在三四线市场和城乡结合部市场混得不错。不过要知道的一点是,低价自然意味着低成本,而低成本怎么可能有高品质呢?

2018年中国车市的负增长,让所有品牌都感受到了压力。作为一个缺乏独立研发能力且市场地位尴尬到不行的品牌,启辰总不能这样一直平庸下去。人说“居安思危”,已经徘徊在危险边缘的启辰对自己的未来或许应该有更多思考。

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