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永兴岛纪行|怎么去三沙,我们实地亲测,纯硬核!

春节前夕,我们远千里去了祖国最南端的三沙市永兴岛。这可不是一座随意可以到达的海岛,有没有很好奇?怎么去?看到了什么?

别着急,“永兴岛纪行”来了,今天先来个第一季,重点了解一下三沙市的“生命之舟”——

2019年,新中国成立70周年。我国最年轻的海岛城市——三沙市,成立将满7周年。春节前夕,我们再次探访三沙市政府所在地——永兴岛,再次抵达这座美丽城市,此行依然增添了许多新鲜的体验。

说到三沙市,可能很多人并不熟悉,主要因为她是我国最年轻的城市之一,2012年才设立为市。而且,这里地处祖国南疆,远离大陆,陆地面积小,居住人口少,到过这里的人,也并不是很多,也为三沙市增添了一份神秘色彩。

在三沙市的永兴岛上,矗立着一个醒目的地理坐标:距北京2680公里,距海口452公里,距三亚339公里……

地理坐标指示牌

想去三沙市,如何才能到达呢?

在飞机、高铁让出行快速、便捷的现在,这段距离也许并不遥远。然而,三沙市有节制的开放政策,将很多人“屏蔽”在了岛外。

前往永兴岛,目前主要有两种交通方式:一是在海口乘坐民航公务包机航班,二是在文昌市乘坐“琼沙3号”或“三沙1号”轮。

2019年1月25日(腊月二十),在新春佳节到来之前,我们来到了文昌市清澜港码头,这里距离永兴岛180海里,约330公里。此行,我们将乘坐“三沙1号”轮前往永兴岛。

清澜口岸
“三沙1号”停靠在海南省文昌市清澜港

“三沙1号”是一艘大型交通补给船,该船长122.3米,宽21米,排水量7800吨,航速每小时19海里,续航能力6000海里,可搭载旅客456人,装载20辆标准集装箱车。该船还设有直升机起降平台,方便执行海上救援和岛礁巡查等任务。“三沙1号”具有良好的稳定性,能在8级风情况下正常航行,甚至能在10级台风情况下保证船舶安全。

“三沙1号”被称为三沙市的生命之舟,至今年1月5日,已安全运行了4周年。该轮常年往返于文昌市与三沙市永兴岛之间,承担为永兴岛军民补给物资和人员往来的运输任务。每次往返,该船都会搭载送往岛上的货物补给,还会搭载岛上的常住居民、驻岛官兵、探亲家属,以及岛上轮岗的工作人员。

根据天气、岛上物资补给情况等因素,“三沙1号”每周往返永兴岛一次:一般是下午6点从文昌出发,经过一夜约14个小时的航行,于次日早7点左右到达永兴岛;再于当晚6点开始返回,次日一早抵达文昌。

夕阳下的“三沙1号”缓缓驶离永兴岛。

目前,“三沙1号”与早前开通的“琼沙3号”交替运行,有效解决岛上居民“欲济无舟楫”之苦。进出永兴岛的乘客,需要向有关部门提出申请,经过审批后,才可以拿到船票。

本次行程,我第二次目睹了“三沙1号”轮的风采,但也经历了一次难忘的晕船体验。

此前一次航行【独家探访永兴岛!带你踏上这片只有中国人才能前往的神圣领土!】,风平浪静,在船舱里仿佛摇篮一般,很舒适地一觉睡到船靠岸。在本次起航前,当得知当天风浪较大、海况较差、浪高约3米时,心中闪现了一丝兴奋——终于有机会体验一线海洋工作者最真实的出海感受、接受海洋人最基本的历练了。然而这样的喜悦,在起航后不久便成为了痛苦与无奈......(观观想给小伙伴一个同情的抱抱,图样图森破啊。)

船上的国旗随风飘扬

下午6点左右,“三沙1号”缓慢驶离清澜港,向南进发。夜幕中的海面静谧而幽远,岸边的灯火逐渐远去,手机信号也慢慢消失。

海风越来越大,船身随着海浪拍打,晃动摇摆的幅度也越来越大。站在甲板上,想要保持身体稳定越来越难,头晕的感觉也越来越强烈。我赶紧返回船舱,顾不上吃打包带上船的晚餐,便匆匆躺下。头部眩晕,胃里翻腾,身体仿佛灌了铅一般被沉沉地“钉”在床上,动弹不得。望着窗外的一片漆黑,想到14个小时的航行都要随船一起上下左右地不间断摇摆,内心的焦躁不安竟然变成心如止水。仅剩的理智告诉自己:尽快适应,努力入睡。

早上8点,船慢慢停靠永兴岛码头,乘客们井然有序地排队下船。摇晃了14个小时,我们终于登上了永兴岛。重返陆地后的一段时间内,我感受到了他们说的“晕船之后开始晕地”——感觉大地在摇晃,脚下的步伐有些轻飘,仿佛昨夜的波涛还在大脑中不停地拍打、冲刷。

漫长且不寻常的旅程让我体会到了这段距离的重要意义,岛上物资匮乏、运力紧张,“三沙1号”切实关系到岛上人们生产生活保障,是名副其实的“生命之舟”。

再想到“三沙1号”上的全体船员、想到岛上轮岗的工作人员、驻岛官兵,这14个小时的航行,只是他们的日常通勤,是他们日常工作生活中的一部分。他们克服各种困难,扎根海岛、艰苦奋斗、为国奉献的精神,深深地让我感动……

(别急!还有待续呦)

(中国海洋报 隋毅,编辑:吴琼 )

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