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江铃汽车年净利预降87%,“商乘并举”转型维艰

近日,江铃汽车发布年度业绩预告称,公司预计2018年归属于上市公司股东的净利润为9183万元,比上年同期下降87%,基本每股收益为盈利0.11 元,而上年同期为盈利0.8元。相比同期下降了0.69元。

对业绩下滑的原因,江铃汽车在公告中的解释是,销量下降及销售结构变坏,以及在新产品和技术方面的密集投资,虽然部分被成本下降抵消。

乘用车销量差强人意

众所周知,江铃汽车是以制造商用车为主的轻型卡车制造商,但也涉及乘用车领域。目前,江铃汽车生产的汽车涵盖福特、JMC和驭胜三大品牌,美国福特汽车公司持有江铃汽车32%股份。

根据江铃汽车公布的产销数据显示,2018年江铃汽车的产量为286808辆,同比2017年的311180辆下滑了7.83%;江铃汽车2018年的销量为285066辆,同比2017年的310028辆下滑了8.05%。

在销售结构方面,虽然江铃汽车的重卡2018年销量同比增长138.36%至1516辆,JMC品牌的皮卡、轻型客车分别实现了0.79%和27.76%的增长,但江铃汽车SUV板块的销量却出现了大幅下滑,

其中,驭胜品牌SUV下滑明显,2018年12月份驭胜品牌SUV销售306辆,虽然与11月份相比增长了35.40%,但是同比下降77.94%。2018年累计销量为6892辆,同比2017年下滑76.36%。

“商乘并举”战略

销售下滑的背后,或许是江铃汽车对自己定位的模糊。最早从2006年便开始酝酿转型乘用车领域,并提出“商乘并举”战略,以SUV车型作为主攻方向。先后引入驭胜系列、福特SUV车型作为转型切入点,借着国内SUV市场的火热,2016年江铃汽车旗下驭胜S350、驭胜S330两款车型全年实现销量37346辆,同比增长超90%。然而在此之后,驭胜销量一直走低。2017年驭胜品牌SUV销量29151辆,同比下降21.94%,2018年继续同比下降76.36%。

乘用车产品力不足

江铃乘用车最大的问题是产品力不足。江铃汽车虽然涉足SUV市场很早,但研发速度慢、缺乏竞争力。据了解,江铃汽车在长达七年的时间里,只有两款SUV车型上市。另外,江铃驭胜错误判断市场形势,其产品售价比同级别产品高出2万元左右,失去性价比优势。

商转乘失利

近两年来我国车市发展迅速,吉利、长城、比亚迪等自主品牌强势崛起,江铃汽车的乘用车销量又开始走向低迷。据数据显示,2017年江铃汽车销售了31万辆整车,同比增长10.32%,但驭胜品牌SUV的销量仅为29151辆,在同级别SUV中的市场份额仅为0.33%,较上年同期下降21.94%。而2018年驭胜的销量继续下滑,在同级别SUV中的市场份额进一步降为0.07%。与此同时,江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。

自2016年江铃汽车提出“商乘并举”战略后,除了销售下降外,利润也在持续走低。据江铃汽车2016年和2017年公布的业绩数据显示,2016年江铃汽车的净利润为13.18亿元,同比下降40.68%;2017年江铃汽车的净利润为6.91亿元,同比下降47.57%。从目前销量下滑的状态来看,江铃汽车“商乘并举”转型并未成功。

商转乘曾是一种趋势

此前,商用车涉足乘用车势曾是一种趋势。除了江铃汽车,福田汽车、中兴汽车、以至于厦门金龙和青年汽车等,都在“商转乘”的布局中主要涉足SUV。而随着MPV的风潮兴起,又受上汽通用五菱转型成功的启发近两年,包括东风柳汽、长安商用车、东风小康等在内的企业又纷纷加码MPV。但纵观几次“商转乘”的浪潮,其中实现成功转型中仅有长安汽车、长城汽车以及上汽通用五菱几家屈指可数的企业。由此可知,“商转乘”虽为近十多年中国汽车工业发展历程中的一个重要主题。但其实这条路并不好走。

去年汽车市场负增长,江铃汽车盈利下滑严重。2019年,汽车市场仍然不乐观,乘用车市场竞争更加激烈,仍然可能会出现负增长的情况,江铃汽车所面临的问题更严峻,目前来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。

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